近期，天津滨海等6个收费站贴出通知说，从2019年12月15日起，这些站口仅供ETC车辆驶入，不再保留人工收费车道。网友曝光，有工作人员现场办理ETC，不办的话，车辆会被劝返绕行。此外，一些地方政府为了完成ETC的推广任务，还采取下红头文件、摊指标、强制安装等简单粗暴方式推进工作。
推广ETC能够大幅提高道路通行效率，对治理超载，治安管理等也能起到一定作用。我国于1996年引入ETC技术，但此前，由于申请手续的繁琐和配套服务的不完善，国内普及率并不高。
2019年6月份，交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费（ETC）应用服务实施方案》，提出到今年年底之前，ETC安装率和使用率这两个数据分别要提升至80%以上和90%以上。此外，国家还推出了ETC免费安装服务及其他相关优惠政策。
推广ETC无疑是件利国利民的好事，但一些地区急于求成，大搞“一刀切”，推广方式流于简单粗暴，引起群众反感。一方面，一些政府靠“搞排名”对下级层层施压，以求在短时间让ETC安装数量一步到位；另一方面，一些收费站被曝出“不欢迎没装ETC的车主”、”（不装ETC的车）让你出不了桂林”等十分恶劣的服务态度，有的甚至不惜违反规定关闭人工通道。最终，好政策办成了坏事，通行措施的推行反倒给民众和基层工作者两头添堵。
一些地区之所以把ETC这本“好经”念歪了，是懒政心态作祟。一些地方部门平时缺乏对ETC技术的宣传和科普，甚至与之匹配的通道都未建成，在年底临时抱佛脚，靠给基层施压来完成指标。一些部门在推广过程中，只求数据上的达标，而忽视了民意和地方实际，使ETC的实际推广效果大打折扣。
事实证明，要想好政策不走样，在贯彻落实上还必须做更多更细致的工作。各级政府在推广ETC时必须充分尊重民意，做好实地调研和宣传科普工作。不能平时不作为，临时搞突击，最后靠向基层施压解决问题。只有在推进工作时，时刻把为人民服务放在首位，多倾听基层和群众的声音，充分考虑当地实际，将工作做细做实，才能让好政策安稳落地，真正实现惠民利民。
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